Nippon Autó

Mitsubishi Szerviz Érden

Néhány szó rólunk

A Mitsubishi autóinak szeretete 1990 legelején kezdődött az első hivatalos magyarországi márkaszervizben. Az a cég 11 év múlva megszűnt, de addigra olyan kötődés alakult ki a márkával, hogy nem volt kérdés, mi legyen a folytatás.

2001-ben megalakult a Nippon Autó Kft. A kezdet kissé döcögősre sikerült, elmúlt 10 év, mire sikerült a végleges helyünkre költöznünk…

Az eltelt évek alatt a Mitsubishi technikája, technológiája sokat változott. Többször is az élre került autóipari megoldásokban, máskor az irányokat követve fejlődött.

Folyamatosan igyekszünk ezzel lépést tartani mind tudásban, mind felszerelésben. Az általunk elérhető oktatásokat, szakmai anyagokat felhasználva arra törekszünk, hogy a nálunk szervizelt autók a legjobb kezekben legyenek. Ennek érdekében például a szervizelés nem csak az alkatrészek cseréjét jelenti, hanem igyekszünk az autó pillanatnyi és várható állapotáról is tájékoztatni Ügyfeleinket. Arra gondolok, hogy nem csak az épp esedékes javítani valókra figyelmeztetünk, hanem a következő, akár 1 év múlva várható problémára is, amennyiben van valamilyen nyoma. Ilyen lehet például egy enyhe folyadékfolt eredete, féltengelyporvédő vagy lengőkarszilent kezdődő repedezése. Nem várjuk el senkitől, hogy megtanulja az autószerelést, ezért érthető módon, részletesen próbáljuk súlyozni a problémákat, hogy lehessen döntési lehetősége mindenkinek.

Mivel már minden autóban található több-kevesebb vezérlő elektronika, azok információit is felhasználjuk. A vezérműlánc nyúlásának mértékét szintén elektronikusan ellenőrizzük és a kapott ábrát minden rendszámhoz rendszeresen mentjük. Az esetleges változások alapján arról is tudunk tájékoztatni, hogy várható-e a közeljövőben gond vele. Néhány motor- és hajtástípusnál ez a mérés sajnos csak jelentősebb bontással lenne kivitelezhető, de szerencsére ezeknél a meghibásodási (pl. nyúlási) hajlam tapasztalatunk szerint nagyon alacsony.

Mire számíthat, aki betér hozzánk?

Első alkalommal felmérjük az autó állapotát, ezt követően részletes árajánlatot készítünk, amit kérésre e-mailben elküldünk. Ha megfelel az ajánlat, előzetes időpont-egyeztetést követően elvégezzük a munkát. Igény esetén minden folyamat végignézhető, kollégáink igyekeznek a felmerülő kérdésekre válaszolni.

Szolgáltatásaink

Valamennyi általunk elvégzett munkához biztosítjuk a megfelelő minőségű alkatrészt.

Hozott alkatrészek beszerelését nem vállaljuk.

Szervizünkben bankkártyás fizetési lehetőség is elérhető.

Rólunk írták - rólunk írták?

Nippon Autó Kft.
4.8
Based on 250 reviews
powered by Google
ÉVA CORNIDESÉVA CORNIDES
22:26 07 Dec 24
Köszönöm a gyors segítséget!
ADY SÀNDORADY SÀNDOR
16:32 06 Dec 24
Elèg messzíről hoztam ide egy autót.A problèmat megoldották ès rèszletes listás kaptam az autó további hibáiról,amit egyèbkènt nem kèrtem.Nagyon meg vagyok elègedve.
eniko szentirmaieniko szentirmai
06:49 05 Dec 24
Nagyon korrekt, profi, munkájára igényes szerviz. Csak Mitsubishivel foglalkoznak, de ahhoz tényleg értenek. Biztos nem fogom más szervizbe vinni az autómat.
Nicoo NicooNicoo Nicoo
15:57 18 Nov 24
attila banfaiattila banfai
18:51 12 Nov 24
Egyszerűen a legjobbak, minden tekintetben. Korrektek, profik, kiszámíthatók. Ha Mitsubishi, akkor náluk van a legjobb helyen karbantartásra vagy javításra. És ami nem hátrány, az a természetes ügyfél központúság. Máshol nem tapasztaltam még hasonlót sem. 100+ km-ről hordom hozzájuk az Outlanderem visszatérően, maradok, amíg Mitsum van.
Péter BirinyiPéter Birinyi
05:59 22 Oct 24
A legjobb szerviz.
Oliver NagyOliver Nagy
06:25 11 Oct 24
A kegkorrektebb Mitsubishi szerviz!
Artúr TordaiArtúr Tordai
16:35 18 Sep 24
Zoltán NagyZoltán Nagy
07:03 27 Aug 24
Legjobb Micsu szerviz ever! Nagyon profik főleg Károly, gondolom övé a műhely. Mindenre de mindenre tudják a megoldást olyanra is amire több szervizben előtte nem tudták. Időpontra lehet menni nem utcáról beesni pontosak korrektek és nem is drágák, sőt... Nem tudok belekötni semmiben ha lehetne 6ost adnék! Így csak egy csillagos ötöst! Nem tudom mást szervizelnek e de ha Micsud van ide vidd ne máshova.
Balázs TamaraBalázs Tamara
06:26 14 Aug 24
Bence GrécziBence Gréczi
13:49 24 Jul 24
Viktor EndrészViktor Endrész
14:42 23 Feb 24
Nagyon profi szaktudás és segítőkészség, patika szerviz… csak ajánlani tudom ha valakinek Mitsubishije van. 😉
Árva RoliÁrva Roli
11:02 22 Feb 24
Ajánlom mindenkinek, aki Mitsubishit hajt. Itt tényleg jó kezekben van az autó. Nem köntörfalaznak, nem találgatnak. Megmondják mi a baja, hogyan lehet javítani, mire kell odafigyelni használat során. Top szerviz.
Kelemen GáborKelemen Gábor
11:08 26 Jan 24
Korrekt, összeszedett, precíz, jóindulatú, ügyfélorientált...Személy szerint csak ide...melyet ajánlani is merek japán autó tulajdonosnak, javíttatás céljából.
Zoltàn CsendesZoltàn Csendes
15:48 27 Nov 23
Messzemenőkig ajánlani tudom csak rendkívül korrektek és szakképzettek bátran merem hozni az autómat immáron nagyon sok éve emberileg is szakmailag is kiemelkedő teljesítenek és nyújtanak
István KovácsIstván Kovács
04:03 02 Aug 23
Csak a Mitsubishi márkával foglalkoznak de ahhoz nagyon értenek. Gyors pontos a munkájuk és némelyik márkaszerviz tanulhatna tőlük.Ha ilyen márkájú gépkocsid van és nem laksz nagyon messze lehet,hogy érdemes lenne itt szervizeltetned az autódat. Mivel nem túl nagy a műhely kb. akár 1 hónap is lehet amire időpontot tudsz kérni.
js_loader
Gecko silhouette on backlight leaf

Gyakori kérdések

A GDI motorok kivételével az összes Mitsubishi használható az új üzemanyaggal a gyár szerint.

Nagyjából 2004 a vízválasztó, előtte jellemzően szíjas vezérlései voltak a Mitsubishinek, még érdekes lehet… Ha a vezérlés szerves része, azaz a vízpumpát a vezérműszíj hajtja meg, akkor mindenképpen javasolt. Ebből a szemszögből nézve ugyanis csapágyként is funkcionál és tönkremenetele ugyanazt eredményezi, mintha a vezérlés többi görgőjén spóroltunk volna. Külső szíj általi hajtásnál el lehet gondolkodni, szeretnénk-e. (Mi úgy gondoljuk, hogy igen. Az új szíjjal és a többi új alkatrésszel nő a feszítő erő, a régi vízpumpának új, nagyobb elvárásoknak kellene megfelelnie.) 

Mindenképpen érdemes a gyár által javasolt periódust tartani!

A lánc is tud nyúlni és bizony vannak is olyan típusok, amikre ez jellemző. A gyár nem ad meg sem időbeni, sem futás korlátot, tehát valamilyen úton érdemes ellenőrizni. Nálunk egy, a gyári technológián alapuló megoldás működik, eddig nem volt sem szakadásunk, sem átugrásunk. Mi nem a szétszerelés híve vagyunk, hanem a járó motoron történő mérésnek, míg mások a szét-összeszerelést választják, megint mások az általuk kigondolt kilométeróra-állásnál automatikusan cserélnek. Mint anyósom mondaná: hááát, nem tudom…

Azt érdemes tudni, hogy az autógyárak összeszerelő üzemek, ezért a szíjakat, csapágyakat, váltókat, hajtásláncokat, elektronikákat, stb. megvásárolják gyártóktól és rendszerbe építik. Ezért ha az ember megtalálja azt a gyártót, aki a kérdéses alkatrészt készítette, akkor abban mindenképpen bízhatunk. Ugyanakkor valóban van egy másik véglet is, ahonnan olyan részegységeket kapunk, amik már beépítéskor sem méretpontosak, illetve a tapasztalat szerint legkésőbb a garancia (ami általában 1 év) letelte után cserére szorulnak. Természetesen a gyári beszállítói és az ócska között van még bőven választási lehetőség. Mi az általunk használt alkatrészeket az elmúlt jó pár év tapasztalatai alapján szoktuk javasolni. Van amikor csak gyárit (mert azt a minőséget nem tudjuk máshogy biztosítani), van amikor a gyárinak megfelelő utángyártottat. 

Az első és legfontosabb: ne akarjunk okosabbak lenni a gyárnál! Annak a sok száz mérnöknek a munkáját ilyen téren is nehéz lenne überelni. Ugyanakkor ahogy fejlődik az olajipar és a környezet-tudatosság, változik a gyári ajánlás is. Sajnos vagy nem sajnos, 2004 után a Mitsubishikbe került Smart-diesel, VW-diesel, Peugeot-diesel és saját diesel is, ezért is fontos a gyártói előírásokhoz igazodni! Nem szeretnék az évjárat/típus/motorválaszték útvesztőjébe kerülni, a gyár ezt 1-2 évente több oldalas táblázatba önti. Inkább iránymutatásnak szánom a következő néhány adatot.

  • 2004 előtti benzines autóknál 5W-40; 10W-40
  • 2004 utáni benzines autóknál 0W-20; 5W-40
  • 2004 előtti diesel motorokba 10W-40
  • 2004 utáni dieselekbe 5W-30 C1 vagy C2 vagy C4

A japánokra jellemző volt ez a „hiba”. Ez valójában inkább sokkal rugalmasabbá tette a motorvezérlést a valódi problémákkal szemben, pl. fojtószelep elkoszolódás. Akár 120-150 ezer kilométerig is tudta követni az ilyen változásokat a rendszer, kevés karbantartást igényelt. 

Az újratanítás nem bonyolult. A legegyszerűbb, ha a hideg motort beindítva hagyjuk, hogy alapjáraton bemelegedjen. Amikor a felső hűtőcső is meleg, érdemes 2-3 percre felkapcsolni a tompított világítást. 

Ennél gyorsabb, ha üzemmelegen beindítva hagyjuk 2-3 percig magában dohogni, majd a világítást felkapcsolni. Amennyiben a rendszerben nincs hiba, az alapjárat tanítása ezzel befejeződik.

Amennyiben csak rövid ideig jelentkezik, valószínűleg nem jelent komoly gondot. Ilyenkor a motor komputere azt jelzi, hogy kis ideig rendellenességet észlelt. Ha ez nem fordul elő többször, általában nem kell szervizbe szaladni. Ilyen hiba lehet például, ha a benzintank aljában összegyűlik némi víz. Ez tankoláskor is bekerülhet, de a tankszellőztetés is okozhatja. A kevés víz motorba jutásakor a kipufogógáz összetételének változását jelzi a rendszer. Mivel ez általában gyorsan lezajlik, a normalizálódás után nemsokára a jelzés is eltűnik.

A folyamatos jelzésnél mindenképpen érdemes meglátogatni egy jól műszerezett diagnosztát, szerelőt, aki aztán megfelelően értelmezi a látottakat. A jól műszerezetten azt értem, hogy az eszköz tud kommunikálni az autóval, le tudja kérni a hibakódot és a kód értelmét a valóságnak megfelelően írja le. Ez a való világban nem mindig van így, csodálatos „megfejtésekkel” találkoztunk már.

Azért szükséges ilyen jelzésnél mihamarabb szakemberhez fordulni, mert lehet fájdalmas szövődménye is a késlekedésnek. Ha szerencséje van a gazdának, akkor „csak” erősen figyelmeztet, de nem büntet. A kevésbé szerencsések el tudnak jutni 50-60 kilométerre is, mire elgyengül az autó. A legrosszabb, ha azonnal, vagy kisvártatva leáll és a továbbiakban mozgásképtelen lesz. Utóbbi két esetben a javítás is lehet, hogy annál drágább lesz, minél tovább hagyták szenvedni az autót.

Alkalmanként beindítás után dadoghat a motor, vagy észrevesszük, hogy nincs szélvédőmosónk. Ha a motortérbe kukkantunk, előfordulhat, hogy leszakadt szigeteléseket, gyújtókábeleket és más károkat fedezünk fel, nem értve, mi tette tönkre. Tudomásul kell vennünk, hogy mára a nagyvárosok sűrűn lakott területeire is befészkelték magukat a nyestek. Ezek a rágcsálók nagyon kíváncsiak, ráadásul testalkatuk miatt a leglehetetlenebb helyekre is bejutnak és ha már ott vannak, megkóstolnak, megrágnak mindent, ami felkelti figyelmüket.

Érdemes védekeznünk ellenük, ha nem szeretjük az ilyen meglepetéseket. Ezt több módon is megtehetjük. Vannak, akik a természetes védelem hívei, ők kutyaszőr-csomókat kötöznek a motortér különböző részeire. Mások autóillatosítót vagy parfümös ruhadarabkákat helyeznek oda, amit időnként frissíteni kell, akárcsak a kutyaszőrt… Újabban megjelent nyestriasztó spray is, amit kéthetente kell használni. És végül kapható egy kis doboz is, ami sokunk számára hallhatatlan frekvencián hangot sugároz. Azt nem tudom, hogy mit szólnak ehhez a nyestek, de azt gondolom, hogy ha őket zavarja, akkor a kutyákat és macskákat is. Sőt, a jó fülű szomszédot is…

A hiba több okra is visszavezethető, ám ezek megtalálása nem mindig egyszerű. Először érdemes a hűtőfolyadék mennyiségét ellenőrizni a vízhűtőben és a tágulási tartályban. Vannak olyan motorok, ahol ez csak a tágulási tartályban lehetséges. A szemrevételezés mindenképpen csak hideg motornál javasolt, különben súlyos égési sérüléseket szerezhet a próbálkozó! Ha kevés a folyadék, akkor vagy nem töltötték fel rendesen az utolsó szervizeléskor vagy valahol szivárog a rendszer, mert egyébként rosszul párolog. Ennek legtöbbször nyoma van vagy friss folyásként vagy zöld, barna, rózsaszín, stb. lerakódásként, függően attól, milyen színű a fagyálló. Ha néhány naponta, hetente pótolni kell, akkor biztosan hibás a rendszer.

Ha már levettük a hűtősapkát, nézzük meg a fagyálló, hűtő kinézetét. Kb. 2010 előtt legkésőbb 3 évente, autótól és évjárattól függően pedig általában 60-80 ezer kilométerenként cserét ír elő a gyár. Ha rossz minőségű fagyálló folyadékot kapott az autó vagy nem tartják be az előírást, akkor ez vízkövesedéssel, korrózióval bosszulja meg magát. Amennyiben a motorblokk rozsdásodik belülről, akkor nagymértékű rozsdaiszap-lerakódás tapasztalható a hűtőben és a tágulási tartályban. Ez rossz esetben a vízhűtő cseréjét jelenti. Mivel a rozsda ilyenkor a fűtőradiátorban is lerakódik, a fűtés teljesítménye is csökken.

Ha nem látunk fogyást, akkor már lehet gyanakodni a hűtő külső eltömődöttségére (pl. rovarok miatt), termosztát, , hűtősapka, vízpumpa, hengerfej meghibásodására. Mivel itt előfordulhat, hogy komoly szerszám- és szakértelem háttér szükséges, érdemes szakemberhez fordulni. Nem minden típusnál van így, de nagyjából 2010-től már long life fagyállót használ a Mitsubishi, aminek az első cseréje 10év/180.000 km. 

Minden típusnál érdemes fokozottan figyelni a gyári előírásra a minőséggel kapcsolatban is, nagyon csúnya eredménye lesz egy nem odavaló vegyületnek!

A fékfolyadék csere-periódusa 2 év, vagy a szerviz-intervallumtól függően 30-40 ezer kilométer. Nem szabadon választott, hanem amelyik határértéket hamarabb eléri. A kilométernél azért van két érték, mert a Mitsubishik egy részének 15,000, másik részének 20,000 km a szervizperiódusa.

A csere elmaradásának következménye rövid távon nem észrevehető. Hosszabb távon viszont kezdi olyan mértékben elnyelni a levegőből a nedvességet, hogy a forráspont erősen csökken, ez pedig hosszú lejtmenetben, nagyobb fékezéskor fékhatás-vesztéshez vezethet.

Amennyiben a csere sokáig elmarad, a fékfolyadékban megjelenő szennyeződés szürkés-feketés, sűrű, néha már kocsonyás anyagot alkot. Ekkor már a fékhidraulika gumi- és fém alkatrészek kopásának eredményével szembesülünk. Nem szerencsés.

Azt is érdemes tudni, hogy a kuplung-hidraulika is fékfolyadékkal működik. Hol azonos tartályból, hol külön, de mindkét esetben fontos annak a cseréje is!

Elérhetőségeink

Telefonszámaink:

Tel/Fax: +36 23 371-146

Mobil: +36 20 9424-317

Címünk:

2030 Érd Bajcsy-Zsilinszky út 120

Útvonal tervezés (Google Térkép)

Megközelítésünk legegyszerűbben

M7 felől:
1. Hajtson le az Érd lehajtónál 18-as kijáratnál.
2. Forduljon jobbra (Iparos út).
3. Haladjon egyenesen (Bajcsy-Zsilinszky Endre út).
4. Haladjon kb. 1.5 km-t.

Kapcsolat

Az alábbi űrlap segítségével küldhet a szerviznek üzenetet. A csillaggal jelölt mezők kitöltése kötelező!
(Az alvázszámot célszerű kitölteni, mert alkatrészeket az alapján tudjuk keresni.)

Please enable JavaScript in your browser to complete this form.
Adatkezelés